本文来自中国科学院国家科学图书馆《科学研究动态监测快报》“先进能源科技专辑”，由国家能源局向本网供稿。请广大网民参考。

欧洲的目标是到2020年将温室气体排放在1990年的水平上减少20%，而唯一排放继续增加的领域是交通，这使欧盟27国都将交通作为减排的优先领域，西班牙更是尤为重视，并制定了行动计划，其工业部长Miguel Sebastian在2月份表示“欧洲电动汽车的时代已经到来”。

很少有人怀疑电动汽车将重构未来的交通，特别是在OECD国家。但也有越来越多的批评者要求政治家重新考虑对电动汽车的支持和投资。可再生能源比例较小的国家如英国、捷克等并不希望大规模发展电动汽车，并且认为，由于电动汽车固有的风险，应赋予氢能和新一代生物燃料技术以更重要的位置；而可再生能源发展较快的国家如德国和西班牙，以及以核电为主的法国则力推电动汽车。对此，欧盟委员会将在五月举行的部长会议上就有关策略进行磋商。

在如何对待电动汽车的问题上，欧洲的环保组织这次和石油工业站在了一起，他们的共同结论是：十年内电动汽车并不比化石燃料更具有环境友好性，其大规模推广不但成本高昂，且令欧洲更依赖于国外能源。

这些观点体现在今年新公布的两份研究报告上，一份是由一些环保组织如绿色和平、欧洲地球之友、交通与环境委托咨询公司CE Delft的《关于电动汽车潜能的政策建议》；另一份是由丹麦石油协会委托Ea Energy Analyses公司撰写的《乘用车CO₂排放》。这两份报告都采用了“从井到轮”的方法比较了电动汽车和使用不同种类燃料的内燃机汽车，分析了从天然气、煤炭或石油的上游开采到产生动力到传输过程中的能量损失以及汽车电池全周期的总体排放。

研究结果依研究中所采用设定而各异。较为乐观的环境组织报告假定未来包含众多可再生资源和洁净煤的理想能源组成以及显著的技术进步，碳交易制度的成功实施，理性消费者的良好用能方式。Ea Energy的报告则假定对天然气和煤炭的严重依赖，汽车动力电池的突破以及因电力供应不够灵活对装机容量的更多需求，还有核电对电动汽车的潜在作用。

两项研究的结论是一致的：电动汽车减少温室气体排放的能力完全取决于为其充电的能源资源，要产生明显的减排作用至少在十年以后。相比之下，在欧洲大量应用电动汽车会导致巨额基础设施投资，伴之而来的是对其他化石燃料需求的增加，而目前对俄罗斯天然气的依赖已经很严重了。

在CE Delft的研究中，利用平均能源组成的电动汽车要比内燃机汽车少一半以上。“纯电动汽车和plug-in汽车能效较高、污染较少，可以利用包括可再生能源在内的多种一次能源，但在当前交通和电力市场的条件下，这些都并不现实。”

Ea Energy的研究表明混合动力汽车和纯电动汽车在减排效果上是一样的，柴油车辆仅比纯电动汽车的排放多8%，汽油车辆多33%。这一趋势在未来15年里都不会改变。

不同燃料汽车的CO₂排放比较

（张军编译）