（新闻联播）：转方式调结构是篇大文章，可作为一个企业该怎样来写？一汽集团当家人告诉记者，打造自主创新体系，从做大到做强，就是对转方式调结构最好的实践。

记者：您现在看到的是我国自主研发的第一台搭载了v12发动机的豪华轿车，这款发动机不仅马力强劲，而且工作起来噪音低，震动小。我手里拿着的是一枚一元硬币，把车启动以后，您看，我可以很容易的把它立在发动机的前部。

噪音低、震动小可不是一个小突破，它考验的是发动机曲轴、连杆、电机、活塞等上百个零配件的整体性能。这样高水平的发动机，全球也就两三家企业能生产。

中国第一汽车集团公司总经理 徐建一：而这种竞争优势是具备整个全体系支撑的这样一个竞争优势。

徐总说，汽车是个整体，拿个发动机我们给它罩着壳这不叫自主品牌，也不叫创新，而这种自主体系也正是我国汽车工业的软肋。

目前我国汽车工业在发动机、底盘等关键技术领域，较少有自己的核心技术，自主品牌汽车更多的是集中在低端轿车领域，中高端市场依旧被合资品牌牢牢控制，发明专利不到国外主要企业的20%。这样的尴尬让一汽意识到，不打造一个研发平台，中国的汽车工业难以做强。

中国第一汽车集团公司总经理 徐建一：我们非常强调的一点是整体体系的支撑能力，只有这样才能形成我们的核心技术，核心总成 不断地更新换代，才能使得我们各种车的平台能够持续不断地换代。

这里就是目前国内汽车领域最先进的实验基地，它是一汽集团自主创新的“心脏”。十一五期间，一汽投入了130亿元，组织了两千多人的研发团队，先从一个螺丝钉做起，慢慢发展到车架、低盘、再到发动机，三年时间里，这个研发平台就像一个孵化器，将一张张图纸变成了一个接一个的新车型，比如，现在市场抢手的奔腾车，已经形成了3个系列，成了国产品牌的一面新旗帜，也就在这个实验室里，诞生了世界最先进的V12缸发动机。

中国第一汽车集团公司总经理 徐建一：下一步我们做的事情第一件就是自主产品结构要要进行优化调整，从而形成可持续换代的产品发展平台。我们中期的目标是做实做强一汽。