长春市市长助理、汽车区管委会主任李相国接受媒体采访

“全球汽车产业形势喜人，形势更逼人，而建设世界级汽车产业基地绝不是一蹴而就的，这是一项系统工程，比如说汽车零部件产业集群的建设、汽车物流的建设……但是，通过此次峰会，可以说我们已经做足了功课，现在已经到了全力推进世界级汽车产业基地建设之时。”在汽车区欧、美、日、韩汽车零部件产业峰会刚刚结束的第二天，记者就采访了长春市市长助理、汽车区管委会主任李相国，他在品评此次峰会的收获时说，与世界知名汽车企业建立联系，是此次峰会最大的收获。

打造“世界级”时不我待

“举办这么大型的汽车零部件产业峰会，我们最初想法是不仅要招商引资，而且还想找一找我们与世界汽车发达地区的差距，并与之建立紧密的战略合作伙伴关系，从而打造资源共享、互利共赢的信息平台。”李相国说。此次峰会请来了德国沃尔夫斯堡市、美国奥克兰郡、日本名古屋、韩国蔚山市等4座世界汽车名城。我们可以看到，这些城市不仅有雄厚的汽车产业基础，而且相关服务业十分发达；不仅有整车制造基地，还有给其配套的汽车零部件产业集群；不仅掌握核心技术，而且向汽车欠发达地区输出……而这些方面，我们还有很多需要完善。

通过此次峰会，汽车区已经安排相关部门对这些差距进行细致地盘点，而后要自我加压，提速快跑。

长春有57年的汽车工业发展历史，汽车产业基础雄厚，经过多年的建设和发展，目前已经形成了以一汽集团公司为核心、集整车、各类专用车、客车和汽车零部件研发、生产、贸易为一体的中重级卡车、中高级轿车、轻型车和微型车车型全系列发展的比较完备的汽车产业体系，并已成为国内规模最大的汽车制造、服务基地。去年，市属整车产销量分别实现了123.5万辆和122万辆。今年上半年，全市产销汽车80万辆，同比增长48%，实现产值1830亿元，同比增长了45.8%。全年汽车整车产量有望突破150万辆。即便如此，也必须看到，汽车零部件产业还不发达，配套率还不够高仍然是短板。所以，全力推进世界级汽车产业基地时不我待。

汽车区是长春汽车产业的核心，建设世界级汽车产业基地的主战场就在汽车区，因此，汽车区未来必须肩负起建设世界级汽车产业基地的主攻任务，自我加压，提速快跑是当前汽车区的必然选择。

交流合作是最大的主题

“此次峰会最大的收获就是与近百家世界知名汽车企业建立了联系，并且已有几家企业表示愿意到汽车区来投资，有3家外国汽车零部件企业与区内企业签署了合作协议。”谈起此次峰会的收获，李相国自豪地说，汽车区已经成为世界汽车零部件企业的投资焦点。

李相国认为，建设世界级汽车产业基地，离不开项目建设，在这方面，过去汽车区做了大量的工作，而此次峰会必将掀起汽车区项目建设新一轮的高潮；建设世界级汽车产业基地，离不开合资合作，丰田、大众、通用这些世界知名车企的有些核心技术现在我们还不掌握，通过引进后，转化为自有技术，是迅速缩短与汽车发达地区差距的最有效手段；建设世界级产业基地，离不开自主发展，目前，一汽集团已经具备了雄厚的研发实力，自主产品也已日臻成熟，在此次峰会上，经常可以听到外国车企巨头盛赞一汽产品的声音，惊叹一汽在技术方面的发展，并且已经有外国车企表示愿意进一步交流与合作。

李相国对记者说，过去，在建设世界级汽车产业基地的过程中，我们有一个担心，就是推进过快，项目建设跟不上，但是现在有这么多车企要来投资，有这么多车企要寻求合作，可以说，已经到了全力推进世界级汽车产业基地建设之时。

基地建设是系统工程

“虽然，现在已经到了全力推进世界级汽车产业基地建设之时，但是，我们一定要清醒地认识到，建设世界级汽车产业基地是一项系统工程。”李相国向记者讲述了他心中的“明细表”，首先是汽车零部件产业集群建设，目前长春的配套率还不高，仅为30%—40%，距离汽车发达地区60%以上的配套率上升空间很大；然后是汽车物流建设，目前长春的汽车产品向外运输主要以汽运为主，这就要求要有与之配套的路网，未来5年内，长春要实现300万辆汽车的产能，路网建设绝不可忽视；还有就是人才储备，长春一直十分重视汽车技术人员和产业工人的储备与培养，但是高端人才还不充足，汽车区将就此方面做细致谋划，吸引中外汽车高端人才，以保证建设世界级汽车产业基地的人才需求；掌握核心技术也至关重要，未来，汽车区将用好用活国家相关扶持政策，帮助企业研发核心技术，转化科研成果；另外，相关服务业的迅速跟进，协调发展也是建设世界级产业基地的重要方面，目前，汽车区在这方面已经取得了一定的成果，连续建设了汽车零部件研发、汽车信息、汽车金融担保、汽车文化等四个平台，未来，汽车区还将进一步推进此方面建设，完善配套服务业的发展；最后是大力加强汽车文化建设，用文化力助推经济力，在国外许多汽车名城，都有着浓厚的汽车文化，比如德国的沃尔夫斯堡市、日本的名古屋市。