2010年2月3日19点30分，国家发改委副主任、国家能源局局长张国宝做客新华网、中国政府网、振兴东北网、国家重大技术装备网联合在线访谈，就金融危机下东北振兴面临的挑战和机遇、当前能源领域热点话题与网民进行实时互动交流。张国宝在访谈中说，东北也要建高速铁路，也要建客运专线。论坛提问 直播页面 

   [网友华夏之人]张主任，东北铁路网在全国来看算是非常密集了，但是大多数设施陈旧，速度也不算特别快，过年回东北是非常困难的，国家将来是否有措施加大对东北铁路的投入？  

   [张国宝]是的，这个网友讲得问题非常重要。这位网友我希望他回头看一下振兴东北网，右上角有振兴东北，上下两集，是个视频，这是我两年前跟新闻电影制片厂一起拍的片子，这里讲到了中国东北铁路发展历史。东北铁路最早是俄罗斯和日本，当时叫做“三国干辽”，日本把辽东半岛还给了清朝，清朝为了感谢俄罗斯就允许建了远东铁路。后来日本又获得了长春铁路控制权。张作霖统治东北的时候，也建了不少铁路。所以到解放为止，东北的铁路密度是全国最高的。但确实由于时间这么长了，就比较陈旧、比较落后。特别是进关的铁路，由于受到山海关瓶颈的制约，往关内、关外运输不太通畅。还有日本人统治时期，也曾经想修一条除了哈尔滨经过长春、沈阳进入大连的主干道以外，它想从庄河到丹东，到牡丹江，到东边道，日本人把路基都修的差不多了，但是二战结束了，日本没有建下去。

   刘志军部长和当时三个省的主要领导人签署了一个共同建设东北铁路的协议，首先就是建设哈大高速铁路，当时动手最早，但是建设的速度落在武广后面，我看武广已经建成了，哈尔滨到大连还没有建成，但是开工早的是哈尔滨到大连，但是这个也快建成了。

    第二个要重点建设的就是打通东边道，从东边绕过去，从大连到庄河，到丹东，再往北修，到黑龙江的牡丹江，形成另一条南北的干道。有些已经有铁路了，有些没有，现在正在一段段接，现在进展也可以。

    所以东北也要像关内一样要建高速铁路，也要建客运专线，原来的老路干什么呢？就是运货，应该加强，他说的很对。

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