在中国的造船史上，大连造船重工创造过数十个“第一”。1998年，百岁的“大船”正处于鼎盛时期，但同时也孕育着危机。此前，全球船市低迷，大船重工低价接了一些造船订单，其中包括一些高科技含量的新船型。这些新船型，在国际上没有成功的建造经验，有的连外国船东都搞不清它的准确概念，负责船舶设计的外国公司一遍遍修改图纸，都给建造带来了巨大困难。由于给全球著名的丹麦马士基航运集团建造的两条3.5万吨成品油轮迟迟不能按期交工，马士基曾经把后面几条船的订单转移到南方某船厂。

    从去年开始，造船重工实施一系列措施，推进管理创新，终于让企业走出困境。

    立秋刚过，海阔天空。鸥鸟一反往日的勤劳，也不在海面上觅食了。港湾一片宁静。

    穿行于塔吊林立的船坞、码头，到处是钢铁的世界。铁轨、铁塔、铁板、铁索、铁工字梁材，来这里的人们无不被这钢铁的世界所震撼。向港区深处走去，600吨龙门吊、120吨岸界塔吊迫近人们的眼帘，把个30万吨的船坞、码头装点得近似夸张的大气，在船坞旁停泊的俄罗斯第三代退役了的航母也略显得拘谨和藐小。极目向东北望去，大连湾近在咫尺，在辽阔的海天之间，两条护波堤优雅地横亘在海面上，像母亲的臂膀拥抱着这碧波万顷的港湾。这里是中国黄海湾畔的大连造船重工船坞、码头，是中国造船工业的摇篮。

    为提高生产能力和水平，大连造船曾错误的接受了一些高科技含量的新船型的定单。而这些新船型，在国际上没有成功的建造经验，有的连外国船东都搞不清它的准确概念，在造船业，建造这种市场开发型的船舶是要赔钱的。第一条新一代滚装船不仅拖期一年交工，向船东缴纳巨额罚款，而且打乱了船厂的整个生产秩序，其他的船型也因为作业场地周转不开等原因而出现拖期，昂贵的“学费”使大连造船重工从2002年开始出现亏损，在国内外船东中出现了负面影响。

    从去年年初开始，“大船”开始加速。经过一番调查，公司领导认为，“大船”的功夫还在，只是套路有点儿乱。只要苦练内功，发挥大船的优势就能把船速提上去。

    这两年多的时间里，大连造船重工有限责任公司干部工人为其付出的心血汗水，每一个参加建造的领导、工程技术人员、工人甚至外国的监造师、验船师都能讲出很多动人的故事。在交船最关键的时刻，厂领导班子成员都把行李搬到厂里，和工人们一起攻关；担当主要建造任务的生产车间干部、工人连春节都是在船上度过，一年多没休过双休日；很多干部职工连父母有病、妻子分娩都未能守候在身边……“曾经在中国造船史上写下了上百个“第一”的大船人，这次，又凭着“敢吃螃蟹”的勇气和“能揽瓷器活的金刚钻”，令国际航运界对中国造船业再次高看一眼。

    建造大型船舶如同城市建设一样，需要加强管理。“大船”将传统的调度型管理转变为计划管理，新建的每一条船都成立项目组，一项项细化，做到当天任务当天完。对外协队伍进行资质审核，再提出通过 ISO9000质量认证的要求。对基层生产车间，则要求提高一次合格率。船舶的建造周期不断缩短，从去年开始，再没有出现拖期交船的被动局面，重点项目的实现率一再刷新历史最高水平。

    党中央、国务院振兴东北老工业基地的战略部署，大连市要建造“一个中心”、“四个基地”的决策，给百年老厂增添了提速的新动力。日前，该公司又与德国、新加坡等外国船东签订了建造十几条大型集装箱船、成品油轮的合同，手持订单已经达到30多艘、200多万吨，生产任务已经排到2006年以后。

    前不久，大连造船重工总经理孙波率队，到全球最著名的丹麦马士基航运集团拜访、考察，对方主动提出，我们还有一些船舶想在你们那里定造，不知能不能行？孙波心里一阵惊喜。要知道，前几年就是因为不能及时的为这家公司交工，他们曾把已经签了合同的船交给别的厂家去做。而今，这个世界最大的船东能“回心转意”，是因为几年前曾经落伍的“大船”已经开始提速了。总经理孙波告诉记者，明年，他们的造船年产量要从今年的35万吨，增加到75万吨，后年将达到130万吨。在保持中国水面舰艇最大最强的制造基地的同时，建成国内一流、世界领先的现代化船舶总装厂。

（责任编辑：陈淑君）